В Торгово-промышленной палате Самарской области 6 марта состоялся круглый стол на тему "Развитие рынка негосударственной охраны". Руководители частных охранных предприятий обсудили насущные проблемы: изменение законодательства, взаимодействие с полицией, конкуренцию, перспективы развития отрасли в преддверии вступления во Всемирную торговую организацию.
Как рассказал президент Ассоциации предприятий безопасности "ЧК" Федор Черемухин, проблемы ЧОПов в Самарской области связаны, в первую очередь, с несовершенством законодательства в сфере охранной деятельности.
"Действующий сегодня закон не решает, а создает проблемы в работе охранных организаций", - заявил Черемухин.
По его словам, одной из главных проблем в сфере взаимодействия ЧОПов и правоохранителей остается оформление нарушителей общественного порядка.
"Из 150 выездов приблизительно половина связана с "горячими проблемами", где людям угрожает опасность, где есть пьяный дебошир, который мешает нормальной работе предприятия. Мы за семь минут прибываем на место, задерживаем нарушителя, но, чтобы оформить его в органах правопорядка, уходит порядка 1,5 часа на составление протокола и дальнейшее рассмотрение его в административном порядке. Это требует отвлечение группы охранников на длительное время, в которое они бы могли заняться продолжением несения службы", - отметил Черемухин.
Как добавил председатель совета директоров ассоциации структур безопасности и охраны "Агентство безопасности" Анатолий Паймулин, в данной ситуации нужен человек из штаба ГУВД, который бы курировал работу с охранными организациями, на законных основаниях предоставлял информацию о том, какие подразделения полиции находятся рядом, давал необходимые контакты участковых.
"Еще одна беда появилась недавно — это камеры видеофиксации режима движения на автомагистралях", - продолжил Черемухин. Он рассказал, что в его организацию приходит около 30 протоколов за нарушение скоростного режима движения в месяц.
"Наша работа требует прибытия в установленное короткое время, что заставляет идти на нарушение скоростных ограничений. Но это не учитывает наше законодательство, хотя в нем же прописано, что мы являемся частью правоохранительной системы. Но особых привилегий на дороге у нас нет. Как и особого порядка рассмотрения этих нарушений", - отметил Черемухин.
Также остро стоит для ЧОПов проблема участия в конкурсах и аукционах. По итогам заседания участники рынка и председатель Торгово-промышленой палаты Самарской области Валерий Фомичев договорились составить обращение со всеми проблемами и пожеланиями губернатору Владимиру Артякову и начальнику Главного управления МВД России по региону Юрию Стерликову.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.