В Торгово-промышленной палате Самарской области 6 марта состоялся круглый стол на тему "Развитие рынка негосударственной охраны". Руководители частных охранных предприятий обсудили насущные проблемы: изменение законодательства, взаимодействие с полицией, конкуренцию, перспективы развития отрасли в преддверии вступления во Всемирную торговую организацию.
Как рассказал президент Ассоциации предприятий безопасности "ЧК" Федор Черемухин, проблемы ЧОПов в Самарской области связаны, в первую очередь, с несовершенством законодательства в сфере охранной деятельности.
"Действующий сегодня закон не решает, а создает проблемы в работе охранных организаций", - заявил Черемухин.
По его словам, одной из главных проблем в сфере взаимодействия ЧОПов и правоохранителей остается оформление нарушителей общественного порядка.
"Из 150 выездов приблизительно половина связана с "горячими проблемами", где людям угрожает опасность, где есть пьяный дебошир, который мешает нормальной работе предприятия. Мы за семь минут прибываем на место, задерживаем нарушителя, но, чтобы оформить его в органах правопорядка, уходит порядка 1,5 часа на составление протокола и дальнейшее рассмотрение его в административном порядке. Это требует отвлечение группы охранников на длительное время, в которое они бы могли заняться продолжением несения службы", - отметил Черемухин.
Как добавил председатель совета директоров ассоциации структур безопасности и охраны "Агентство безопасности" Анатолий Паймулин, в данной ситуации нужен человек из штаба ГУВД, который бы курировал работу с охранными организациями, на законных основаниях предоставлял информацию о том, какие подразделения полиции находятся рядом, давал необходимые контакты участковых.
"Еще одна беда появилась недавно — это камеры видеофиксации режима движения на автомагистралях", - продолжил Черемухин. Он рассказал, что в его организацию приходит около 30 протоколов за нарушение скоростного режима движения в месяц.
"Наша работа требует прибытия в установленное короткое время, что заставляет идти на нарушение скоростных ограничений. Но это не учитывает наше законодательство, хотя в нем же прописано, что мы являемся частью правоохранительной системы. Но особых привилегий на дороге у нас нет. Как и особого порядка рассмотрения этих нарушений", - отметил Черемухин.
Также остро стоит для ЧОПов проблема участия в конкурсах и аукционах. По итогам заседания участники рынка и председатель Торгово-промышленой палаты Самарской области Валерий Фомичев договорились составить обращение со всеми проблемами и пожеланиями губернатору Владимиру Артякову и начальнику Главного управления МВД России по региону Юрию Стерликову.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.