В программе конференции обзор текущей экономической ситуации, аналитика и прогнозы, стратегии управления финансами, особенности работы на падающем рынке, оптимизация затрат, минимизация рисков организации, привлечение финансирования и другие актуальные вопросы финансовой сферы.
Свои доклады и практические кейсы представят ведущие федеральные и региональные финансовые эксперты, консультанты, представители региональной власти, а также ученые образовательных и научных учреждений.
Среди выступающих - Т.А.Касьянова, первый вице-президент Общероссийской общественной организации "Российский клуб финансовых директоров", кандидат экономических наук, член Экспертного совета при комитете Государственной думы по бюджету и налогам, член Экспертного совета по законодательству о банковской деятельности и аудите при комитете Государственной думы по финансовому рынку (г. Москва); Н.И.Кащеев, директор Управления исследований и аналитики ПАО "Промсвязьбанк" (г. Москва); И.А.Шайхутдинов, генеральный директор Института финансового развития бизнеса, член рабочей группы комитета по интеллектуальной собственности Совета Федерации РФ (г. Москва); Р.Е.Чаплыгин, директор отдела анализа и контроля рисков в PwC в России (г. Москва); О.В.Быкова, заместитель генерального директора по инвестициям и финансам "Солар Системс" (г. Москва); О.В.Лавров, председатель правления Ассоциации российских специалистов и экспертов управления знаниями "КМ Альянс" (г. Москва); М.П.Фролов, заместитель управляющего отделением по Самарской области Волго-Вятского ГУ Банка России (г. Самара); Д.Н.Михалин, директор по экономике и финансам ГК Электрощит ТМ Самара (Electroshield); А.Х.Юрченко, руководитель службы консолидации бюджетов и управленческой отчётности ГК АвтоВАЗ (г. Тольятти); А.В.Золотовицкий, директор по развитию бизнеса i-Sys Labs (г. Самара); М.А.Афонасьев, предприниматель, председатель совета директоров ГК "Аксус" (г. Самара); И.О.Плотников, адвокат, руководитель самарского филиала Московской коллегии адвокатов "Яковлев и Партнеры" (г. Самара); С.Г.Вагин, научный руководитель Высшей школы менеджмента СГЭУ, доктор экономических наук, профессор, DBA (г. Самара).
К участию в мероприятии приглашены собственники, генеральные директора, финансовые директора, руководители финансовых служб, руководители планово-экономических отделов.
С тезисами выступлений можно ознакомиться по ссылке http://www.kommersant.ru/doc/3095258.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...