Бывший министр экономического развития Самарской области Александр Кобенко вернулся в публичное пространство в качестве члена совета директоров металлургического холдинга Akron, пишет "Самарское обозрение".
Теперь он займется повышением эффективности производственного сегмента и работой с нематериальными активами, поиском новых ниш и оценкой инвестиционных проектов, GR и разработкой стратегии развития холдинга.
Как стало известно из официального пресс-релиза группы "Акрон", Кобенко получил статус члена совета директоров в АО "Акрон Холдинг" — компании, управляющей активами одной из крупнейших в России металлургических групп.
В холдинг, разделенный на два дивизиона — ломозаготовительный и металлургический, входит 38 производственных компаний и 108 производственно-складских центров.
Александр Кобенко в разговоре с изданием подтвердил, что является независимым членом совета директоров АО "Акрон Холдинг" со следующим функционалом: "Первое — повышение эффективности производственного сегмента и работа с нематериальными активами. Второе направление — поиск новых ниш и оценка инвестиционных проектов. У ГК "Акрон" значительная инвестиционная программа, и это очень важное направление в деятельности холдинга. Третье — взаимодействие с органами власти на федеральном и региональном уровне. Сегодня мы представлены в 22 регионах РФ и у нас достаточное количество вопросов как на федеральном, так и на региональном уровне. Мы являемся крупным работодателем с численностью сотрудников более 8 тысяч человек. Взаимодействие с органами власти выстраиваем как напрямую, так и через профильные ассоциации. Четвертое направление — разработка стратегии холдинга".
Кобенко объяснил свое появление в совете директоров тем, что ГК "Акрон" — интересный и амбициозный проект. "Это редкий пример построения вертикально-интегрированного холдинга, который создается с нуля, без привлечения государственного финансирования и не на базе приватизированных активов, а на основе видения и энергетики собственников. Для меня очень важно, что это независимая частная компания с амбициозной стратегией и серьезной социальной программой", — рассказал источнику Кобенко.
По словам Кобенко, выход в Akron Holding не ставит точку на личных бизнес-проектах.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...