Платные парковки могут появиться в Самаре в следующем году

Реализация планов по созданию в Самаре платных парковок, скорее всего, начнется в 2022 году. Об этом на фестивале "Транспорт, удобный для жизни", прошедшем 28 августа в музее им. Алабина, сообщил заместитель руководителя городского дептранса Юрий Тапилин.

Фото:

"Сегодня в достаточно высокой степени готовности находится нормативная база, все основные документы приняты, определены участки улично-дорожной сети, где предусмотрены парковки, определена методика расчетов тарифов и базовых значений платы за пользование платной парковкой. К реализации мы в этом году не приступаем, скорее всего, это будет следующий год", - рассказал Тапилин.

Напомним, в Самаре тема платных парковок обсуждается с 2014 года. В активную фазу подготовка к их введению вошла в конце 2020 года. Были утверждены тарифы, которые планировалось внедрить к концу 2021 года. Всего в исторической части города запланировано 11870 платных парковочных мест.

Однако из-за общественного резонанса решение о введении платных парковок в 2021 г. было пересмотрено и названо преждевременным.

В рамках урбанистического фестиваля в музее Алабина с лекцией выступила начальник управления развития парковочного пространства дептранса Москвы Мария Майорова. Она рассказала о том, зачем городу нужны платные парковки.

Количество автомобилей в городах растет очень быстрыми темпами. Городская инфраструктура при этом не меняется. Большая часть городского пространства отдана под парки и жилые дома, и только небольшое количество занимают автодороги и парковки. Инфраструктуры для растущего количества автомобилей не хватает. Именно это приводит к пробкам. По данным компании TomTom, самарские водители проводят в пробках до 180 часов ежегодно. При этом только 4% времени автомобиль движется.

"Машина просто стоит и занимает территорию, которая могла бы использоваться как-то еще - например, по ней могли бы ходить пешеходы или на ней можно сделать красивую веранду", - отметила лектор.

Постоянно заполненные парковки создают блуждающий трафик, водители вынуждены долго искать парковочное место, затрудняя движение потока и общественного транспорта. По словам Марии Майоровой, проблема в том, что потребности автомобилистов ставятся на первое место.

Европейские же города начали развиваться по другому принципу: на первое место вышли пешеход и велосипедист, на третьем месте общественный транспорт, потребности личного автомобиля остаются на четвертом.

"Любой водитель, выходя из своего автомобиля, становится пешеходом, ему точно так же нужны тротуары, удобные пешеходные переходы", - заостряет внимание Мария Майорова.

Но пока водитель знает, что парковка бесплатна, он будет пользоваться личным автомобилем.

По мнению Марии Майоровой, наиболее эффективный инструмент для контроля водителей - экономический. "Когда использование автомобиля станет дороже общественного транспорта, человек начнет задумываться о рациональности своей поездки, начнет ездить на автобусе или велосипеде, ходить пешком. Именно поэтому платной парковкой необходимо заниматься в первую очередь", - считает она. 

Введение платных парковок, по мнению эксперта, урегулирует спрос на парковочные места. Пользоваться ими будут только люди, которым это действительно необходимо и у которых нет альтернативы. Платные парковки повысят бизнес-активность в том районе, где они расположены. Общественный транспорт будет двигаться быстрее, исчезнет блуждающий трафик, освободятся тротуары.

Также введение платных парковок позволит выделять больше денег на благоустройство. "Средства, которые приходят от платных парковок, могут быть направлены на развитие общественного транспорта или на благоустройство улиц, где пешеход на первом месте. В перспективе, когда парковка становится платной и дорогой, город и инвесторы приходят к тому, что нужно предлагать альтернативу, начинают строить внеуличные паркинги, освобождая уличное пространство", - отметила лектор.

По ее словам, невозможно создать качественную транспортную сеть без введения платных парковок.

"Когда Москва в 2010-х годах столкнулась с огромными пробками, мы поняли, что необходимо развивать общественный транспорт. Но как его развивать, если он не может проехать из-за пробок? Тогда и было решено ограничить автомобилистов, чтобы общественный транспорт стал привлекательнее", - рассказала Мария Майорова.

 

Последние комментарии

Наталия Завьялова 27 ноября 2021 11:06 В трех квартирах Промышленного района затампонировали канализацию за долги перед "РКС-Самара"

У соседей на верхнем этаже тоже стоит тампон Это ужас Все течет по стенам до первого этажа

Александр Москвичёв 25 ноября 2021 14:46 Более 270 тыс. инцидентов и обращений за год обработал ЦУР Самарской области

ЦУР работает хорошо - направляет обращение быстро и нужному исполнителю. На этом всё и заканчивается. Это называется быстро отписаться. Было бы лучше, если ЦУР также быстро отписывался инициатору обращения о выполненной работе, в противном случае это всё просто "пыль в глаза" и видимость активной работы.

Александр Попов 24 ноября 2021 02:19 Территорию "Мертвого города" вблизи села Водино расчистят от застройки

Очередной распил бюджетных средств.обратите внимание «коммуникации подведены».эти коммуникации стоят сами по себе в десятки раз чем все что там построено.сейчас за бюджет снесут что там настроили .участок опять за бюджет.а потом ловким движением руки передадут участок с готовыит коммуникациями довереному застроищику и будет новый человейник.вопрос о владении землей в Самарскойобласти решается на раз.кто теперь вспомнит.что земли города самара при тархове передали в распоряжение областного правительства.а теперь мозг полощут обманутым дольщикам это не я и хата не моя.

Наталья Валериевна Якунина 23 ноября 2021 06:13 Сергей Симак: Последствия пандемии должны благотворно отразиться на экологии

Профашистские взгляды у эколога. Смерть людей, как благотворность для экологии.

Екатерина Грачева 22 ноября 2021 14:55 "За" стройку епархиального центра около Ботсада высказалось более 1800 человек"

Остальные - 0,9 млн. человек ПРОТИВ! Лихо как посчитано: пришли на слушания: большинство сказало "НЕТ", не пришли: учли только тех, кто подписал петицию (только "да"). Две тысячи человек на всю Самару?! Даже верующие люди против! Потому что Самаре для развития духовности нужны детские сады, площадки, парки, места отдыха, занятия спортом, учреждения культуры. А НЕ ОЧЕРЕДНАЯ РПЦ "Пятерочка". Чиновники, ставьте вопрос с разумной альтернативой: детская площадка или Церковь, спорткомплекс или богадельня. Тогда и обратная связь от горожан будет объективной!

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5