Вопрос крупной задолженности жителей Самары по коммунальным платежам сегодня за круглым столом обсуждали первые лица мэрии Самары и представители компаний коммунального комплекса. Напомним, сумма долга населения перед управляющими организациями приблизилась к 2 млрд рублей.
Администрация Самары, со своей стороны, делает все возможное, чтобы сдержать рост коммунальных платежей. В настоящее время готовится постановление главы города, которое ограничивает плату граждан за коммунальные услуги. Как известно, регулятор тарифов, которым город не является, установил предельный уровень роста платежей в 15%. В Самаре стремятся к тому, чтобы не перешагнуть планку в 12,8%.
К слову, долги намного ниже там, где созданы ТСЖ. Управляющие компании (УК) изыскивают средства для погашения задолженности перед поставщиками ресурсов. Тем не менее, поставщикам должны еще около 1 млрд руб.
Как отметил первый заместитель главы Самары Юрий Ример, одна из проблем невысокой собираемости платежей с населения — отсутствие системной работы со стороны УК: «Нужно искать тут новые пути. А УК лишь тогда, когда ситуация приближается к критической, начинают ходить по квартирам неплательщиков и обращаться в СМИ».
Что касается самих ресурсоснабжающих организаций, то и они должны вести работу по взысканию долгов. Заместитель главы Самары, руководитель департамента экономического развития Александр Карпушкин задал вопрос директору филиала ОАО ВоТГК Андрею Матюшкину о том, ведется ли исковая работа в этом направлении. Матюшкин ответил утвердительно, добавив, что по некоторым судебным решениям в отношении УК, напрямую работающих с жильцами, даже есть исполнительные листы. Вообще же сверка задолженностей и принятие мер ведутся ежеквартально. Заместитель гендиректора ЗАО «ПТС» Андрей Гадалин также отметил, что «используется весь возможный арсенал воздействия на граждан», чтобы они гасили долги, - кому-то предоставляется рассрочка, но в некоторых случаях приходится даже описывать имущество злостных неплательщиков.
Несмотря на огромные долги, поставщики ресурсов пока воздерживаются от крайней меры — ограничения подачи тепла. Самая сложная в этом отношении ситуация в Красноглинском районе, где, как было отмечено, люди не платят еще и потому, что не знают, кому перечислять платеж. Напомним, в районе развернулась борьба за часть жилого фонда между двумя УК.
Последние комментарии
«Михаил Смирнов назвал сложности с получением данных о количестве проживающих в квартире…» Эти «сложности» не так уж и сложны. Есть два основных источника информации: подразделения МВД (т.н. «паспортные столы»), где есть база данных о прописанных гражданах. И есть выписки ЕГРН Росреестра, где есть данные о собственниках жилья. А также есть и ФНС, где каждый гражданин закодирован под своим ИНН. Предполагаю, что для Администрации области вполне возможно воспользоваться этими базами данных, чтобы выяснить искомую информацию. Далее определяем, сколько гражданин генерирует отходов. За основу возьмём т.н. «рациональные нормы потребления». Например, для пищевых продуктов они рекомендуются Минздравом. Выясняем, сколько желательно съесть куриных яиц в год. Переводим это количество в количество картонных/пенопластовых упаковок. И по сплющенным перед отправкой в контейнер упаковкам вычисляем объём этого отхода. Точно также и для бутилированной воды, и для сахара, для макарон, и так далее. Вроде бы просто. Или, всё-таки, сложно?
У родителей нет информации ввели ли карантин в школе или нет, завтра 3 урока. И сегодня тоже уроки были, вот всё что мы знаем. Кто-то кого-то обманывает.
Готовьте карманы, самарцы...
И? А те кто один живёт в трешке или двушке, но платит за тех, кто впятером живут в таких же условиях, это справедливо???
Полнейшая чушь, в очередной 100-ый раз перемалывание темы для заполнения медийногопространсттва. Что из Самары, что из Тольятти по ж/д в 2 раза дольше, чем на автобусе. И здесь не волшебная палочка, рельеф местности сложный, ж/д ветка идёт не ближним путем, мало того, ветка Самара-Тольятти, от которой идёт путь на аэропорт, одноколейная с разъездами. Станция в аэропорту от терминала далеко. Станция эта, это тупиковый одноколейный путь. Второе: после рейдерского захвата авиакомпании и её банкротства аэропорт перестал транспортным узлом, количество рейсов уменьшилось в 10-ки раз. Логистика Самарского аэропорта, - это в любую точку страны и мира через Москву. Пассажиропоток аэропорта ни коим образом не может обеспечить электричку, она такибудетпустой