НК "РуссНефть" может построить в Самарской области нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) топливно-нефтехимического профиля, сообщает finam.ru. По некоторым данным, компания во второй половине прошлого года разработала план развития на ближайшие 10 лет. Согласно этому документу, "РуссНефть" должна увеличить количество перерабатывающих мощностей. И именно в его рамках будет строиться завод в Самарской области.
Напомним, что после возвращения полного контроля над компанией к президенту НК Михаилу Гуцериеву, "РуссНефть" начала активно действовать на рынке. В результате были проданы 49% пакета акций предприятия АФК "Система" и 2% - Сбербанку РФ. Как сообщает Финам, на вырученные деньги "РуссНефть" собирается приобрести ряд малых и средних нефтяных компаний в Самарской губернии и соседних регионах, и делается это для обеспечения будущего завода сырьем. Возможно, "РуссНефти" в реализации этого проекта помогает бывший мэр Самары Виктор Тархов.
"Не забывайте, что я почетный нефтехимик СССР, поэтому профессионально занимаюсь еще и нефтехимией. Сейчас очень интересный проект, завод достаточно серьезный. За последние 20 лет таких заводов в стране не строилось. Мы сейчас занимаемся этим делом", - сообщил Виктор Тархов в эфире радио "Эхо Москвы в Самаре".
Есть информация, что компания уже получила одобрение своего проекта от властей Самарской области, и в настоящее время документ проходит согласование в федеральных ведомствах. Точные характеристики нового завода пока неизвестны, но, возможно, мощность нового предприятия составит не менее 5 млн т нефти в год. Помимо бензина, дизтоплива и различных масел, на нем будут производиться различные реагенты и полимеры. Место под строительство завода пока не определено, но, как сообщает Финам, региональные власти уже предложили "РуссНефти" несколько участков в разных районах.
Предполагается, что поставлять оборудование для НПЗ будут, среди прочих, ряд иностранных компаний. Кроме того, проект может быть профинансирован иностранными банками. Начать его реализацию планируется уже в 2011 г.
При этом, в "РуссНефти" отрицают подобную информацию. "В ближайшие несколько лет НК не планирует строительства завода в Самарской области", - заявили в пресс-службе компании.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.