Рост нефтедобычи в регионе и модернизация самарской нефтепереработки ставят новые задачи и перед предприятиями трубопроводного транспорта. В программы их развития включена масштабная реконструкция резервуарных парков и магистральных трубопроводов.
Пересечение путей
В нашей области пересекаются важнейшие магистральные нефтепроводы. Самара уже в 1970-е годы стала крупнейшим логистическим центром трубопроводного транспорта. Основные составляющие этой инфраструктуры - производственные мощности ОАО "Транснефть - Приволга" (ранее ОАО "Приволжскнефтепровод") и ОАО "Юго-Запад Транснефтепродукт", которые входят в структуру АК "Транснефть".
Сегодня в Самарской области добывается почти 16 млн тонн нефти в год, и быстрого роста этого показателя вряд ли можно ожидать. А вот перерабатывается нефти значительно больше - свыше 22 млн тонн. И потребность в углеводородном сырье в ближайшей перспективе может существенно возрасти - по мере строительства в Новокуйбышевске крупного нефтехимического комплекса мирового класса.
Запуск нефтехимического комплекса вызовет в регионе увеличение грузооборота по сырью и продуктам нефтехимии на 6 млн тонн в год. К тому же скоро завершится и модернизация самарской группы нефтеперерабатывающих заводов НК "Роснефть". Ее результатом станет резкое увеличение глубины переработки сырья и выхода светлых нефтепродуктов. А доставлять в регион больше нефти и транспортировать возросшие объемы моторного топлива придется по магистральным трубопроводам. Это ставит перед самарскими предприятиями АК "Транснефть" новые масштабные задачи, к решению которых они уже приступили.
Проекты развития
В 2014 году в ОАО "Юго-Запад Транснефтепродукт" активно обновляли инфраструктуру. Была проведена реконструкция ряда подводных переходов и замена более чем 165 км магистрального нефтепродуктопровода "Куйбышев-Брянск".
ОАО "Транснефть - Приволга" с 2014 года реализует сразу несколько крупных инвестиционных проектов. Во-первых, это проект "Юг". Он предусматривает строительство нового магистрального нефтепродуктопровода "Волгоград-Тихорецк". Этот трубопровод протяженностью 495 км с железнодорожной эстакадой для приема нефтепродуктов будет иметь производительность в 6 млн тонн в год с перспективой развития до 12 млн тонн в год.
Второй проект - масштабная реконструкция производственной площадки "Самара". В ее структуре - крупнейший в Европе резервуарный парк из 70 резервуаров общим объемом 1,58 млн куб. метров. С этой площадки начинаются два крупнейших стратегических магистральных нефтепровода: "Куйбышев-Тихорецк" протяженностью 915 км и "Куйбышев-Лисичанск" протяженностью 1193 км.
Здесь будут демонтированы 22 старых резервуара и построены 26 новых, в том числе 25 объемом по 20 тыс. кубометров и резервуар объемом 50 тыс. кубометров. После реконструкции объем резервуарного парка площадки "Самара" вырастет до 1,66 млн куб. метров.
Третий инвестпроект ОАО "Транснефть - Приволга" предусматривает полную замену магистрального нефтепровода "Куйбышев - Лисичанск". Работы должны завершиться в 2016 году, причем пропускная способность нефтепровода значительно увеличится - на некоторых участках до 1,5 раз.
Повышение пропускной способности магистральных нефтепроводов позволит решить задачи по обеспечению предприятий сырьем и доставке нефтепродуктов потребителям.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Ответственность со златки снимется, если правдиво ответить на вопрос "откуда она взялась?"
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.