Арбитражный суд признал АО "Самарский резервуарный завод" банкротом. В отношении общества открыта процедура конкурсного производства. Общая сумма требований кредиторов, включенных в реестр требований на момент открытия конкурсного производства, составила около 1,5 млрд руб., пишет kommersant.ru.
Напомним, банкротство СРЗ было запущено по иску саратовского АО "Энергоинвест", которому завод задолжал 771,8 тыс. рублей. Крупнейшими кредиторами предприятия являются ООО "Волгаметком" с суммой требований в 506,9 млн руб., ОАО "ВБМ-Групп" - 330 млн руб., ПАО "Балтинвестбанк" - 249,36 млн, ООО "Самарский резервуарный завод" - 203,3 млн рублей.
СРЗ наряду с еще двумя самарскими предприятиями - ОАО "Волгабурмаш" и ОАО "Самарский подшипниковый завод" - считаются близкими бизнесменам Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову. Все три завода, согласно отчетности предприятий и данным картотеки арбитражных дел ВАС, испытывают финансовые трудности.
Как пояснил арбитражный управляющий СРЗ Сергей Казанцев, основная часть кредиторов, перед которыми не были выполнены обязательства в рамках прошлого мирового соглашения, уже включились в дело. Также он пояснил, что банкротство может идти по двум типам процедур - восстановительной или ликвидационной. "Срок восстановительной процедуры, по закону о банкротстве, ограничен двумя годами", - заметил он, пояснив, что получить чистую прибыль в размере 1,5 млрд руб. завод в ближайшие два года не смог бы. Поэтому единственным выходом оказался переход в конкурсное производство. "Тем не менее, на данный момент завод продолжает работу. Дальнейшие мероприятия будут утверждаться решением кредиторов. В планах - сохранение производства, однако в каком виде - решат кредиторы в будущем", - добавил господин Казанцев.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.