Конкурсный управляющий ООО "Вертикаль" Виктор Чепов обратился в Арбитражный суд Самарской области с требованием о принятии обеспечительных мер в отношении Николая Тарана. Заявление подано в рамках рассмотрения дела о банкротстве "Вертикали".
Свои требования Виктор Чепов объясняет поступившим ранее от него заявлением о привлечении Николая Тарана к субсидиарной ответственности по обязательствам "Вертикали" "в совокупном размере требований кредиторов", которые в настоящее время составляют около 2,8 млрд рублей.
Так, управляющий просит суд наложить арест на имущество и денежные средства Николая Тарана в пределах 2,78 млрд руб. за исключением 80% ежемесячной заработной платы. Он настаивает на запрете на отчуждение имущества, обременение его правами третьих лиц, а также недопущение регистрационных действий в отношении принадлежащих Тарану 100% в ООО "АВБ Финанс", 10% - в ООО "Люжен", 33,33% - ООО Юридическая фирма "Макаров и партнеры" и его доли в НП "Мастрюки".
Помимо этого, Виктор Чепов просит запретить Николаю Тарану перерегистрацию недвижимости - земельного участка площадью 4,18 тыс. кв. м в Волжском районе Самарской области, здания цеха витаминно-травяной муки (164,6 кв. м) в том же районе и квартиры на 5-й просеке в Самаре размером 103,6 кв. метра.
Под арест также могут подпасть транспортные средства Николая Тарана, среди которых - мотоцикл Kawasaki VN900, автомобили Audi A8, Jeep Wrangler, Smart Fortwo coupe, два автомобиля ВАЗ, две "Шевроле Нивы", прицеп для лодок и катеров и лодка "Аквалайн-210".
Кроме того, Виктор Чепов настаивает на временном ограничении на выезд за пределы РФ для Николая Тарана.
Решение по этим требованиям конкурсного управляющего судом пока не принято.
Напомним, банкротство ООО "Вертикаль" было инициировано банком "Траст" из-за долга в 369,9 млн руб., образовавшейся по кредитным договорам 2010 и 2012 годов. В июле 2020 г. "Вертикаль" была признана банкротом.
В ноябре Арбитражный суд Самарской области удовлетворил требования ПАО Национальный банк "Траст" о включении в реестр кредиторов "Вертикаль" его требований еще на 2,4 млрд руб., обеспеченных залогом принадлежащего обществу недвижимого имущества на Московском шоссе, 17 в Самаре (по этому адресу расположены офисный центр "Вертикаль" и примыкающий к нему ТЦ "Сила спорта").
Согласно данным проведенной в рамках дела о банкротстве инвентаризации имущества "Вертикали", находящаяся в залоге у банка "Траст" недвижимость должника оценивается в 1,55 млрд рублей.
По данным ИАС Seldon Basis, ООО "Вертикаль" специализируется на аренде и управлении нежилым недвижимым имуществом, компания действует с 2003 года. Ее выручка в 2019 г. составила 157,2 млн руб., чистая прибыль - 123 тыс. рублей. Собственником общества является ООО "Росскат-Трейд", подконтрольное АО "Росскат" (создано Николаем Тараном). На данный момент общество на 92,47% принадлежит банку "Траст".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.