Самарский филиал ОАО "Россельхозбанк" намерен стать крупнейшим кредитором подконтрольного ему ООО "Агроинвест", что позволит банку установить контроль над банкротством компании.
Весной прошлого года банк открыл для "Агроинвеста" кредитную линию на сумму 917 млн руб. Погашение кредита "Агроинвестом", по условиям договоров, должно было сопровождаться передачей земель банку. Активы компании площадью 35 тыс. га уже отошли к банку. У "Агроинвеста" остался лишь один актив - 8 тыс. га земли в Большечерниговском районе.
Помимо банка на этот участок может претендовать ООО "Массив", которому "Агроинвест" должен около 130 млн руб. 29 марта 2010 года "Массив" обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о банкротстве "Агроинвеста". 20 октября на "Агроинвесте" было начато банкротство - введена процедура наблюдения. Временным управляющим назначен Дмитрий Попов, который является креатурой "Массива".
Менеджмент самарского Россельхозбанка включился в процесс банкротства подконтрольной ему компании, потребовав включить его в реестр кредиторов с суммой долга 917 млн руб. Рассмотрение этого требования назначено арбитражным судом на 24 декабря, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.