Самарский филиал ОАО "Россельхозбанк" намерен стать крупнейшим кредитором подконтрольного ему ООО "Агроинвест", что позволит банку установить контроль над банкротством компании.
Весной прошлого года банк открыл для "Агроинвеста" кредитную линию на сумму 917 млн руб. Погашение кредита "Агроинвестом", по условиям договоров, должно было сопровождаться передачей земель банку. Активы компании площадью 35 тыс. га уже отошли к банку. У "Агроинвеста" остался лишь один актив - 8 тыс. га земли в Большечерниговском районе.
Помимо банка на этот участок может претендовать ООО "Массив", которому "Агроинвест" должен около 130 млн руб. 29 марта 2010 года "Массив" обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о банкротстве "Агроинвеста". 20 октября на "Агроинвесте" было начато банкротство - введена процедура наблюдения. Временным управляющим назначен Дмитрий Попов, который является креатурой "Массива".
Менеджмент самарского Россельхозбанка включился в процесс банкротства подконтрольной ему компании, потребовав включить его в реестр кредиторов с суммой долга 917 млн руб. Рассмотрение этого требования назначено арбитражным судом на 24 декабря, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.