В рамках IV Межрегионального экономического форума «Самарская инициатива: кластерная политика - основа инновационного развития национальной экономики» состоялось обсуждение реализации проектов особых экономических зон на территории России. Своими наработками поделились руководители ОЭЗ промышленно-производственного типа «Алабуга» и «Липецк». Также были сообщены планы относительно Особой экономической зоны в Самарской области.
Обсуждение прошло в рамках круглого стола «Особая экономическая зона как эффективный инструмент кластерной организации экономики». Участниками заседания стали начальник управления взаимодействия с резидентами ОАО «Особые экономические зоны» Хабиб Абдуллаев, генеральный директор ОАО «Особая экономическая зона промышленно-производственного типа «Липецк» Владимир Лаврентьев, генеральный директор ОАО «Особая экономическая зона промышленно-производственного типа «Алабуга» Василий Кудряшов, заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, руководитель проекта Особой экономической зоны в Самарской области Алексей Пахоменко и другие.
Как отметил в своем выступлении Хабиб Абдуллаев, сегодня правительством РФ создается четыре вида Особых экономических зон: промышленно-производственные, технико-внедренческие, туристско-рекреационные и портовые, которые, в том числе, будут развиваться по кластерному принципу. В число регионов, где располагаются промышленно-производственные зоны, входят Татарстан («Алабуга»), Липецкая область («Липецк»). В стадии создания сейчас находится Особая экономическая зона в Самарской области.
Владимир Лаврентьев и Василий Кудряшов также выступили на круглом столе с докладами о реализации проектов Особых экономических зон. Они заявили, что на территории зон, по мере их заполнения, рождаются новые, иногда совсем неожиданные кластеры. Так, к примеру, на «Алабуге» создается пищевой кластер, а на ОЭЗ «Липецк» - кластер по производству автокомпонентов.
Как подчеркнул Пахоменко, одним из кластеров на территории ОЭЗ в Самарской области, бесспорно, будет автомобильный. «Но наша задача - убрать зависимость от автокомпонентной направленности, - отметил он. - Мы предполагаем, что не больше 30% зоны будет занято автокомпонентным производством. Остальная часть будет отличаться от него, но, тем не менее, это будут компании, которые работают в секторе создания машиностроительной продукции». Напомним, что сейчас ведутся переговоры с 52 зарубежными компаниями, которые имеют свой рынок сбыта в России и которые могли бы стать потенциальными резидентами Особой экономической зоны под Тольятти.
Говорили на круглом столе и об эффективности Особых экономических зон. «Мы много раз считали: инвестиции должны окупиться», - заявил Абдуллаев.
«По нашим подсчетам, на рубль государственных вложений в проект придется 5,9 рублей инвестиций, - добавил Пахоменко. - Налоговые отчисления во все уровни бюджета по нашему проекту, по предварительным оценкам, составят за период действия зоны 174 млрд рублей против 13,6 млрд бюджетных вложений. Это подсчет только по тем 11 компаниям, которые были заявлены до момента подписания постановления правительства о создании ОЭЗ. Они займут примерно 30% территории зоны».
Также был поднят вопрос обеспеченности резидентов зон трудовыми ресурсами. По словам Хабиба Абдуллаева, этот вопрос стоит очень остро. «Трудовые ресурсы есть везде, другой вопрос, каково их качество, - рассказал он. - Эту проблему мы решаем совместно с резидентом после того, как он входит в зону. Мы вместе с ним определяем, на какой базе нам создавать учебные центры, привлекать ли к этому местные университеты и т.д».
Источник: газета «Волжская Коммуна», 30 ноября.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.