Правительство РФ приняло решение о поставке зерна из запасов Интервенционного фонда в 15 регионов, в число которых вошла и Самарская область. В настоящее время региональный Минсельхоз по поручению губернатора собирает с сельхозпредприятий заявки на необходимый им запас зерна.
Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал два постановления о начале реализации на внутреннем рынке зерна из Интервенционного фонда. Это решение было продиктовано необходимостью выравнять зерновой баланс в российских регионах. Самарская область вошла в числе 15 субъектов РФ, в которые продовольственное и фуражное зерно будет реализовано в первую очередь.
Регионам планируется отгрузить около 211 тыс. тонн пшеницы, ржи и ячменя. Продавать зерно планируется по цене ниже сложившихся сейчас рыночных цен, так как закуплено оно было в годы, когда стоимость зерновых не росла столь активно, как в засушливый 2010 год.
22 декабря первый вице-премьер Виктор Зубков дал поручение региональным властям в двухнедельный срок определиться с потребностями в зерне из Интервенционного фонда.
Как сообщил «ВК» министр сельского хозяйства и продовольствия Виктор Альтергот, губернатор Владимир Артяков соответствующее поручение областному Минсельхозу уже дал, и министерство приступило к сбору с хозяйств необходимой информации.
Главный консультант управления животноводства и племенного дела регионального Минсельхоза Александр Пресняков рассказал, что в настоящее время во все муниципальные районы области разосланы запросы по необходимым объемам фуражного зерна до урожая 2011 года.
Ранее некоторые эксперты оценивали потребности Самарской области в продовольственном и фуражном зерне в 570 тыс. тонн. По мнению Виктора Альтергота, сегодня реальная потребность в зерне у региональных сельхозпроизводителей немного меньше. По данным областного Минсельхоза, во время уборочной кампании 2010 года самарским сельхозпроизводителям удалось собрать 340 тыс. тонн зерновых и таким образом обеспечить внутриобластные потребности в продовольственном зерне. Кроме того, в 2010 году из областного и федерального бюджетов выделили свыше 350 млн рублей на поддержку кормовой базы животноводческих предприятий, которые используют при откорме поголовья фуражное зерно.
Как рассказал «ВК» начальник управления сельского хозяйства Кинель-Черкасского района Юрий Парамонов, особого дефицита зерна в хозяйствах муниципалитета нет. Разве что необходимо около 500 тонн семян под яровые посевы. При этом он отметил, что к поставкам из Интервенционного фонда проявят интерес животноводческие хозяйства района, если цена на фуражное зерно будет ниже рыночной.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.